بدون خلاصۀ ویرایش |
بدون خلاصۀ ویرایش |
||
| خط ۱۷: | خط ۱۷: | ||
'''اهمیت اقتصادی:''' در مجموع، حدود ۹درصد از کل تجارت دریایی نفت جهان از این تنگه عبور میکند. بر اساس آمار سال ۲۰۲۰م، روزانه نزدیک به ۶٫۲ میلیون بشکه نفت خام، میعانات گازی و فرآوردههای پالایشی از این مسیر بهسمت اروپا، آمریکا و آسیا جریان داشته است.<ref>[https://irlip.um.ac.ir/article_46082.html فتحی و همکاران، «مطالعه و تبیین نگاه راهبردی چین به تنگه بابالمندب»، 1403ش، ص310.]</ref> ایران، عراق و کویت از بابالمندب، کانال سوئز و خطلوله سومد برای ترانزیت و صادرات نفت خود به بازارهای غربی استفاده میکنند.<ref>[https://www.noormags.ir/view/fa/articlepage/1836626/%D8%A7%D9%87%D9%85%DB%8C%D8%AA-%D8%AA%D9%86%DA%AF%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%A8-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%86%D8%AF%D8%A8-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%D9%81%DA%A9%D8%B1-%DA%98%DB%8C%D9%88%D8%A7%DA%A9%D9%88%D9%86%D9%88%D9%85%DB%8C-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%DB%8C%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%85%D9%86%D8%B7%D9%82%D9%87-%D8%A7%DB%8C-%D9%88-%D9%81%D8%B1%D8%A7%D9%85%D9%86%D8%B7%D9%82%D9%87-%D8%A7%DB%8C وریج کاظمی، «اهمیت تنگه بابالمندب در تفکر ژئواکونومی بازیگران منطقهای و فرامنطقهای»، 1400ش، ص35.]</ref> عرض و عمق مناسب تنگه، امکان عبور کشتیها و نفتکشهای غولپیکر را فراهم کرده است. بسته شدن آن موجب تغییر مسیر اجباری بهسمت دماغه جنوب آفریقا شده و تأخیرهای شدید و پرهزینهای در زنجیرۀ تأمین جهانی ایجاد میکند. تقریباً تمامی تجارت دریایی میان اروپا و آسیا، با ارزشی بالغ بر ۷۰۰ میلیارد دلار در سال، از این مسیر انجام میشود.<ref>[https://irlip.um.ac.ir/article_46082.html فتحی و همکاران، «مطالعه و تبیین نگاه راهبردی چین به تنگه بابالمندب»، 1403ش، ص309-310.]</ref> | '''اهمیت اقتصادی:''' در مجموع، حدود ۹درصد از کل تجارت دریایی نفت جهان از این تنگه عبور میکند. بر اساس آمار سال ۲۰۲۰م، روزانه نزدیک به ۶٫۲ میلیون بشکه نفت خام، میعانات گازی و فرآوردههای پالایشی از این مسیر بهسمت اروپا، آمریکا و آسیا جریان داشته است.<ref>[https://irlip.um.ac.ir/article_46082.html فتحی و همکاران، «مطالعه و تبیین نگاه راهبردی چین به تنگه بابالمندب»، 1403ش، ص310.]</ref> ایران، عراق و کویت از بابالمندب، کانال سوئز و خطلوله سومد برای ترانزیت و صادرات نفت خود به بازارهای غربی استفاده میکنند.<ref>[https://www.noormags.ir/view/fa/articlepage/1836626/%D8%A7%D9%87%D9%85%DB%8C%D8%AA-%D8%AA%D9%86%DA%AF%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%A8-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%86%D8%AF%D8%A8-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%D9%81%DA%A9%D8%B1-%DA%98%DB%8C%D9%88%D8%A7%DA%A9%D9%88%D9%86%D9%88%D9%85%DB%8C-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%DB%8C%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%85%D9%86%D8%B7%D9%82%D9%87-%D8%A7%DB%8C-%D9%88-%D9%81%D8%B1%D8%A7%D9%85%D9%86%D8%B7%D9%82%D9%87-%D8%A7%DB%8C وریج کاظمی، «اهمیت تنگه بابالمندب در تفکر ژئواکونومی بازیگران منطقهای و فرامنطقهای»، 1400ش، ص35.]</ref> عرض و عمق مناسب تنگه، امکان عبور کشتیها و نفتکشهای غولپیکر را فراهم کرده است. بسته شدن آن موجب تغییر مسیر اجباری بهسمت دماغه جنوب آفریقا شده و تأخیرهای شدید و پرهزینهای در زنجیرۀ تأمین جهانی ایجاد میکند. تقریباً تمامی تجارت دریایی میان اروپا و آسیا، با ارزشی بالغ بر ۷۰۰ میلیارد دلار در سال، از این مسیر انجام میشود.<ref>[https://irlip.um.ac.ir/article_46082.html فتحی و همکاران، «مطالعه و تبیین نگاه راهبردی چین به تنگه بابالمندب»، 1403ش، ص309-310.]</ref> | ||
== | == جایگاه ژئواکونومیک بابالمندب == | ||
بابالمندب نقش تعیینکنندهای در جریان کالا و انرژی دارد. محمولههای متنوعی که از این گذرگاه ترانزیت میشوند، اهمیت اقتصادی آن را نشان میدهد. از جمله این محمولهها میتوان به موارد زیر اشاره کرد: | |||
* '''انرژی''': حجم عظیمی از نفت خام و گاز طبیعی مایع که از خلیجفارس سرچشمه میگیرند و بهسوی بازارهای اروپا و ایالات متحده حرکت میکنند. برخی ابرنفتکشها در هر عبور، میلیونها بشکه نفت حمل میکنند. | |||
* '''کالاهای تولیدی''': محصولاتی مانند لوازم الکترونیکی، وسایل نقلیه و منسوجات که اغلب از بنادر آسیایی مانند چین، هند یا مالزی بارگیری شده و مقصد نهاییشان اروپا است. | |||
* '''محصولات غذایی و کشاورزی''': کالاهایی چون گندم، برنج، شکر و چای که میان آسیای جنوبشرقی، خاورمیانه و آفریقا مبادله میشوند. | |||
'''انرژی''': حجم عظیمی از نفت خام و گاز طبیعی مایع | * '''کالاهای استراتژیک''': اقلام حیاتی برای زنجیرۀ تأمین جهانی، مانند قطعات یدکی صنعتی یا اجزای فناوری پیشرفته.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص۱۵۶-۱۵۵.]</ref> | ||
'''کالاهای تولیدی''': محصولاتی مانند لوازم الکترونیکی، وسایل نقلیه و منسوجات که | |||
'''محصولات غذایی و کشاورزی''': کالاهایی چون گندم، برنج، شکر و چای که میان آسیای جنوبشرقی، خاورمیانه و آفریقا مبادله میشوند. | |||
'''کالاهای استراتژیک''': اقلام حیاتی برای | |||
== '''بحرانهای امنیتی''' == | |||
=== تأثیر انصارالله یمن بر امنیت تنگه بابالمندب === | === تأثیر انصارالله یمن بر امنیت تنگه بابالمندب === | ||
انصارالله یمن با ارتقای توانمندیهای موشکی خود شامل موشکهای بالستیک و پهپادهای تهاجمی و اجرای عملیات دریایی، تهدیدی راهبردی علیه منافع غرب و متحدان منطقهای آن ایجاد کرده است. این توانمندیها به محور مقاومت این امکان را داده تا کنترل تنگه بابالمندب را به چالش بکشد.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص۱۵۴.]</ref> | شاخ آفریقا و شبهجزیره عربستان کانون رقابت قدرتهای منطقهای و فرامنطقهای برای گسترش نفوذ و تسلط بر کریدورهای ترانزیتی انرژی است. در جریان جنگ یمن، گروه انصارالله از آن بهعنوان اهرم فشاری علیه ائتلاف غربی-عربی استفاده کرده است.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص145-146.]</ref> انصارالله یمن با ارتقای توانمندیهای موشکی خود شامل موشکهای بالستیک و پهپادهای تهاجمی و اجرای عملیات دریایی، تهدیدی راهبردی علیه منافع غرب و متحدان منطقهای آن ایجاد کرده است. این توانمندیها به محور مقاومت این امکان را داده تا کنترل تنگه بابالمندب را به چالش بکشد.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص۱۵۴.]</ref> | ||
اقدامات انصارالله یمن در دو قالب تعریف میشود: | اقدامات انصارالله یمن در دو قالب تعریف میشود: | ||
| خط ۴۲: | خط ۳۵: | ||
تهدیدات این گروه مبنی بر بستن کامل تنگه و هشدار به مداخلهگران، در کنار کنترل جزیره میون، ظرفیت یمن را برای انسداد این تنگه به یک واقعیت میدانی تبدیل کرده است.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص۱۵۴.]</ref> | تهدیدات این گروه مبنی بر بستن کامل تنگه و هشدار به مداخلهگران، در کنار کنترل جزیره میون، ظرفیت یمن را برای انسداد این تنگه به یک واقعیت میدانی تبدیل کرده است.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص۱۵۴.]</ref> | ||
=== '''واکنش قدرتهای جهانی به تنشهای''' '''بابالمندب''' === | |||
عملیات حوثیها در بابالمندب، واکنش قدرتهای جهانی و منطقهای را در پی داشته است. آمریکا که همواره حامی امنیت دریایی در این منطقه بوده، با تشکیل ائتلافهای دریایی و افزایش حضور نظامی در دریای سرخ، درصدد مقابله با این تهدیدات برآمده است. همزمان، رژیم صهیونیستی نیز که بخشی از تجارت دریایی خود را از این مسیر انجام میدهد، در همکاری با متحدان غربی، به تقویت امنیت این آبراه حیاتی پرداخته است.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص145-146.]</ref> | |||
=== کانونهای تهدید در بابالمندب === | === کانونهای تهدید در بابالمندب === | ||
| خط ۵۸: | خط ۵۴: | ||
۲. '''خطرات جانی و روانی:''' خدمه در معرض خطر مستقیم حملات پهپادی، موشکی و آدمربایی قرار دارند. استرس ناشی از عبور از یک منطقه جنگی منجر به خستگی روانی شده و برخی شرکتهای کشتیرانی از پذیرش مأموریتهای عبوری از این منطقه خودداری میکنند. شرکتهای بزرگ بیمه دریایی، این منطقه را منطقه پرخطر اعلام کردهاند. بر اساس برآوردها احتمال وقوع حادثه در هر عبور بیش از ۱درصد است که در اوج درگیریها افزایش مییابد.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص۱۵۷-۱۵۸.]</ref> | ۲. '''خطرات جانی و روانی:''' خدمه در معرض خطر مستقیم حملات پهپادی، موشکی و آدمربایی قرار دارند. استرس ناشی از عبور از یک منطقه جنگی منجر به خستگی روانی شده و برخی شرکتهای کشتیرانی از پذیرش مأموریتهای عبوری از این منطقه خودداری میکنند. شرکتهای بزرگ بیمه دریایی، این منطقه را منطقه پرخطر اعلام کردهاند. بر اساس برآوردها احتمال وقوع حادثه در هر عبور بیش از ۱درصد است که در اوج درگیریها افزایش مییابد.<ref>[https://www.dpiq.ir/article_228557.html رنجبر حیدری و همکاران، «کریدور باب المندب و دیپلماسی قدرت جدید در غرب آسیا»، ۱۴۰۴ش، ص۱۵۷-۱۵۸.]</ref> | ||
== کنترل بابالمندب == | |||
=== بسته شدن بابالمندب === | === بسته شدن بابالمندب === | ||
| خط ۶۳: | خط ۶۱: | ||
=== تهدید به بستن بابالمندب در جنگ رمضان === | === تهدید به بستن بابالمندب در جنگ رمضان === | ||
جنبش انصارالله یمن، به نمایندگی از دولت صنعا، در جنگ رمضان به آمریکا هشدار | جنبش انصارالله یمن، به نمایندگی از دولت صنعا، در [[جنگ رمضان]] به آمریکا هشدار داد و تهدید کرد که بابالمندب را خواهد بست و هیچکس قادر به بازگشایی تنگه نخواهد بود. پیشتر نیز سخنگوی نیروهای مسلح یمن در مورد مداخله نظامی علیه متجاوزان در بابالمندب هشدار داده بود. بابالمندب همزمان با تنشها در تنگه هرمز اهمیت بیشتری پیدا کرده و برخی رسانهها آن را «هرمز ۲» نامیدهاند. ایران با کنترل همزمان تنگههای هرمز و بابالمندب، میتواند جریان انرژی و مسیرهای تجاری جهانی را تحت تأثیر قرار دهد.نیروهای یمنی با زرادخانهای از سلاحهای نامتقارن، قادر به مختل کردن ناوبری دریایی و کنترل تنگه هستند.<ref>[https://www.tasnimnews.ir/fa/news/1405/01/31/3570374/%D8%A8%D8%B1%DA%AF-%D8%A8%D8%B1%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%A8-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%86%D8%AF%D8%A8 «برگ برنده بابالمندب»، خبرگزاری تسنیم.]</ref> | ||
== منابع == | == منابع == | ||
