صفحهای تازه حاوی «'''{{درشت|راهآهن افغانستان}}'''؛ حملونقل کالا و مسافر با استفاده از ریل آهنی در افغانستان. راهآهن افغانستان، پس از نخستین تجربة بهرهبرداری در دورة امانالله خان، به دلیل بیثباتی سیاسی، ضعف اقتصادی و نبود نیروی متخصص، متوقف شد. این در...» ایجاد کرد |
جز ویکی سازی |
||
| (یک نسخهٔ میانی ویرایش شده توسط یک کاربر دیگر نشان داده نشد) | |||
| خط ۵۰: | خط ۵۰: | ||
=== اجتماعی و فرهنگی === | === اجتماعی و فرهنگی === | ||
==== همگرایی منطقهای ==== | ==== همگرایی منطقهای ==== | ||
اتصال راهآهن هرات به مزار شریف، موجب پیوست اروپا و ایران به تاجیکستان و دیگر کشورهای آسیای مرکزی است. هرات از دو راه میتواند به مزار شریف وصل شود؛ یکی از راه شمالی و کوهستانی که از مناطق بادغیس، فاریاب، جوزجان و بلخ میگذرد و دیگری از مسیر جنوبشرقی با عبور از شیندند، فراه، دلآرام، لشگرگاه، [[قندهار]] و [[غزنی]] به کابل میرسد و از کابل به پلخمری، شیرخان بندر و مزار شریف میرسد. این همان طرحی بود که توسط شرکت سوفریل فرانسوی بر مبنای ایجاد و گسترش شبکه ریلی بیشتر در افغانستان و پرهیز از اتصال مستقیم و کوتاهتر شوروی به | اتصال راهآهن هرات به مزار شریف، موجب پیوست اروپا و ایران به تاجیکستان و دیگر کشورهای آسیای مرکزی است. هرات از دو راه میتواند به مزار شریف وصل شود؛ یکی از راه شمالی و کوهستانی که از مناطق بادغیس، فاریاب، جوزجان و بلخ میگذرد و دیگری از مسیر جنوبشرقی با عبور از شیندند، فراه، دلآرام، لشگرگاه، [[قندهار]] و [[غزنی]] به کابل میرسد و از کابل به پلخمری، شیرخان بندر و مزار شریف میرسد. این همان طرحی بود که توسط شرکت سوفریل فرانسوی بر مبنای ایجاد و گسترش شبکه ریلی بیشتر در افغانستان و پرهیز از اتصال مستقیم و کوتاهتر شوروی به [[خلیج فارس]] در دوران جنگ سرد پیشنهاد شده بود.<ref>. [https://www.iess.ir/fa/analysis/2428/ ابراهیمبایسلامی، «چشمانداز و اهمیت استراتژیک راهآهن خواف - هرات»، وبسایت مؤسسه مطالعات راهبردی شرق.]</ref> | ||
==== تقویت پیوند ملتها ==== | ==== تقویت پیوند ملتها ==== | ||
